最近半年，不少加拿大人都感受到了电动汽车市场的“冷意”：车价高、选择少、补贴还缩水。就在这时，一个可能改变市场格局的消息传出——联邦政府正在考虑取消对中国产电动汽车征收的高额关税。这不仅关系到消费者的钱包，也可能成为加拿大汽车行业的重大转折点。

2024年10月，政府曾宣布对中国产电动车征收100%关税，以“保护本土制造业”。

然而不到一年，市场就给出了直接反馈：根据加拿大统计局的数据，纯电动车销量下滑近40%，插电式混合动力车也在下降，只有传统的混合动力车逆势增长。面对市场遇冷，加拿大农业部长麦克唐纳MacDonald承认，政府正在对关税政策进行重新评估。

那么消费者是什么态度呢？

加拿大本地媒体CTV与Nanos的调查显示，高达62%的加拿大人支持或倾向支持取消对华电动车关税。

因为对消费者来说，取消关税意味着有更多价格实惠的选择。而对农民来说，这也许是推动中国取消油菜籽关税的契机，实现贸易上的互惠互利——虽然中方目前并没有明确这方面的要求。

许多人可能不知道，加拿大其实拥有自己的电动汽车制造产业，其核心是从传统的燃油车生产向电动汽车和电池供应链的全面转型。长期以来，加拿大一直是福特、通用和斯特兰蒂斯等汽车巨头的重要生产基地。

近年来，在政府的大力支持下，这些公司正投入巨资改造在加拿大的工厂，转向生产电动车型。

除了整车制造，加拿大政府也积极吸引全球顶尖的电池制造商来加建厂，以打造一个完整的“从矿产到整车from mine to vehicle”的电动汽车生态系统。这些项目不仅带来了巨额投资和大量就业机会，也让加拿大在全球电动汽车供应链中占据了更关键的位置。

尽管加拿大本土产业尚处发展初期，面临着生产规模和效率等挑战，但政府与企业正共同努力，致力于将加拿大打造成全球电动汽车领域的领导者之一。

但是“理想很丰满，现实却很骨感”。尽管“绿色出行”曾被寄予厚望，但现实却不尽如人意。

加拿大电动车市场的热度明显消退。2025年第一季度，零排放车辆的市场份额跌至9.7%，远低于上一季度的近19%。

更值得关注的是，J.D. Power的调查显示，真正有意愿购买电动车的加拿大消费者只有28%，远低于美国市场的近六成。

与此同时，激励补贴的缩减也让许多人觉得购买电动车“不划算”。

目前，加拿大市场上的电动车普遍价格不低：

让不少人感叹：“买电动车不再是环保选择，而是奢侈消费。”

在这种市场环境下，就连一向支持绿色出行的加拿大总理马克·卡尼也不得不向现实低头，在上周宣布暂停了联邦政府原定于2026年轻型汽车销量零排放达到20%的目标。

与加拿大的冷清形成鲜明对比的是，中国电动车市场正蓬勃发展。凭借庞大的消费市场和完整的产业链，中国已成为全球电动车生产和消费大国。

无论是高端还是平价车型，中国制造的身影无处不在。其中，比亚迪（BYD）已成为最具代表性的品牌。

比亚迪正加速其全球扩张步伐：2026年底将在匈牙利开设欧洲工厂，未来更计划将超豪华品牌“仰望”推向全球市场。

尽管国内市场竞争激烈，但其技术创新从未止步。从创造世界最快电动车纪录的“仰望U9”，到能实现5-8分钟快速补能的“闪充”技术，都让人叹为观止。

最关键的是，其平价车型“海鸥”（Seagull）在美国市场的售价仅约13,800美元（约合18,800加元）。与加拿大动辄四五万加元的电动车相比，这几乎是“降维打击”。

加拿大政府的关税抉择，在加拿大社会上也引发了一场关于“开放”与“保护”的激烈博弈。

• 支持开放的观点：主要来自消费者和部分经济学者——比如SFU的教授们。他们认为，取消关税能让更多物美价廉的电动车进入市场，为消费者提供更多选择，降低购车成本。同时，来自中国电动车强大的价格和技术竞争力，也能迫使加拿大本土车企加速创新，提升竞争力。

• 支持保护的观点：主要来自加拿大汽车产业界。他们担心，如果取消关税，中国电动车将凭借巨大的价格优势迅速占领市场，可能冲击本土制造业和相关就业岗位，损害加拿大在电动车供应链上的投资。比如加拿大汽车零部件制造商协会主席提醒，喜欢购买中国制造的汽车的“车迷”们，并不能在加拿大创造就业机会。

这两种观点反映了一个经典的难题：是选择为消费者提供更实惠、更丰富的选择，还是优先保护本土产业和就业？

取消关税，这个看似简单的决定，背后牵动着消费者的钱包、农业贸易互惠以及本土制造业的未来。

未来几年，加拿大电动车市场能否走出低迷，渥太华的最终抉择或许就是关键的一步。

对此，你怎么看？